時光飛逝，白云蒼狗。時間的巨輪轉到了2018年。這年，正是共和國改革開放40周年。40年來，在黨的領導和全體人民的努力下國家發生了天翻地覆的變化，這些變化已經深深融入了我們的生活中。單拿自行車、公交車或私家車與高鐵這些日常出行工具方面來說，僅僅40年就已大大提高了人們的出行效率，也極大地改善了人們的生活質量與生活水平，其成果令世界矚目。40年的改革開放，在中國這片廣袤的土地上，再一次地顯現出它那磅礴的力量。這力量，一如旭日東升，光芒四射，普照大地。

確實，當我僅從出行工具數量與質量的改變說開時，我就不能不為共和國40年改革開放而謳歌了。首先，自行車這個大家非常熟悉的交通工具，曾幾何時是年輕人結婚時的三件必備之物。即便是80年代初，要想騎上一輛自行車出去辦事，抑或想兜一下風，也還往往是一種嗇望。記得1983年我剛大學畢業，當攢了幾個月工資后買到一輛輕型的自行車時，是多么興奮。白天除了用它上班外，晚上無事時還騎著它到處逛街。可如今，街頭巷尾到處可見自行車了，真可謂遍地開花（即共享單車），只要你愿意騎上它，那么取出手機掃描一下即可乘興而去。共享單車，這個裝上了高科技的自行車，自2007年由國外引入后，便如雨后春筍一般地發展起來。據說，近兩年共享單車飛速發展，成現象級應用。從用戶數量來看，整個國內共享單車用戶數量從 2015 年的 245 萬增長到 2016 年的 1886 萬，一年增速達到 670%。從單車投放量上看，截止2017年5月，市場上約有 1000 多萬的單車數量，投放量也是放量增長。從行業投融資規模看，近兩年為共享單車項目密集融資期，也反應出整個行業發展的火熱。可見，從投放量、用戶量、APP 使用時長等指標來看，共享單車市場處于快速擴張的繁榮階段。而這，在40年前或80年代都無法想象的。

是的，自行車的快速發展，正是40年改革開放諸多成就中的一個漂亮的果實。不僅如此，我們再看看這些年公交車或私家車的在改革開放的40年中發展狀況如何。改革開放初期，每一個人大約都記得，出門辦個事或走個親戚，擠公交似乎是成了一道風景。當好不容易擠上車后，想找個座位幾乎又是一種零概率事件，同時還要受到售票員有意無意大聲呼喊。而如今，數據統計顯示，2016年我國公共交通車輛運營數達538842輛，運營線路總長度為729418公里，公共交通客運總量為8441316萬人次。而且，現在的公交車不光能自動刷卡，還有座位，車內環境較好，尊老愛幼之風在車上一再受到美贊。私家車方面，若擁有一輛自己的小轎車，這在40年前或改革開放初期，平常百姓想都不敢想的！那時的小轎車只配公家人享用，草根們見到小轎車，只能遠遠地看著，或唯有從內心里表示多么地羨慕。但如今呢？私人擁有一輛小車幾乎是司空見慣的了。根據公安交管部門統計，截至2013年10月底，我國私家車超過8500萬輛，大約每15個人就有一輛私家車。若按三口之家算，每五家就有一輛私家車，比例為1：5。到了2016年，全國平均每4.69個中國人就有1個人擁有私家車了。經濟發展快的省份如浙江，則每3.3人就有一輛私家車。這些數據說明了什么？不也正從另一個側面說明了改革開放40年來的巨大進步么？

誠然，如果說在改革開放初期，有一輛自己的自行車或小汽車是一種渴望，或擠公交成了一道風景，那么再看看這些年我國高鐵事業的發展狀況如何，它有著什么樣的現實與深遠的意義。不錯，在中國，我們對于鐵路與火車的記憶大概最是深刻的。因為它是國家重要的基礎設施、國民經濟的大動脈和大眾化交通工具，在綜合交通運輸體系中處于骨干地位。新中國成立以來，甚至在改革開放初中期，中國鐵路雖然取得了長足進步，但與其他行業相比，鐵路發展相對滯后，運輸能力嚴重不足，“一票難求、一車難求”的現象十分突出，鐵路成為制約經濟社會發展的“瓶頸”。但隨著我國改革開放的深入，時間走到2003年時，政府從落實科學發展觀、實現國民經濟又好又快發展的戰略全局出發，做出了加快發展鐵路的重要決策，中國鐵路由此進入加快推進現代化的歷史階段。從火車客運方面來說，這也契合了客運高速化是世界鐵路發展的趨勢，并且越來越多的旅客把乘坐舒適便捷的高速列車作為出行首選的趨勢。據統計，截至2016年底，中國鐵路營業里程達到12.4萬公里，其中通車高鐵里程超過2.2萬公里，約占世界高速鐵路總營業里程的2/3。中國累計投入運行的高鐵動車組達到2595組，超過全球總量的60%。同時，中國已建成世界上規模最大、運營速度最快、具有完全自主知識產權的高速鐵路網絡。另外，又據2016年新修編的《中長期鐵路網規劃》，到2020年，中國國內高鐵規模將達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，高速鐵路達到3.8萬公里左右，網絡覆蓋進一步擴大，路網結構更加優化。好家伙，這樣大規模的高鐵建設及其取得的豐碩成果，無疑對廣大人民的交通出行，為各地區之間的來往提供了十分便利的條件，大大改善了以往普通火車乘坐時間較長的缺陷了。同時，高鐵的發展有利于提高城市的可達性水平并在此基礎上促進區域經濟平衡，這顯著影響了中國區域經濟的空間格局。從長遠來看，將形成更大空間范圍內的分工協作系統、逐步扭轉中國區域經濟不平衡發展的狀態。目前，高鐵已經成為中國的一張漂亮的名片，也是“走出去”的重要組成部分以及一帶一路戰略的重要助力，在我國對外展現科技發展水平、提高國際地位及提升人民對于國家的自豪感方面均發揮著十分重要的作用。

自行車、公交車或私家車與高鐵這些日常出行工具在40年來的巨大變化，表明了什么？至少從一個側面再次表明了我們國家，無論在社會總體建設水平上，還是改善人民生活水平上都有了顯著性的提高。我可以自豪地說，這些改善與提高，必將凝聚起中華民族共筑中國夢的磅礴力量；而這些輝煌成就的取得，又必將激勵全國人民沿著改革開放的大道繼續前行。

偉業千秋，飲水思源。實事求是地說，沒有中國共產黨的領導是不可能有的，實踐也進一步證明，改革開放的領導核心和推動力量是中國共產黨。習近平總書記在建黨95周年紀念大會上強調：“辦好中國的事情，關鍵在黨。”同時他也在黨的十九大上這樣說道：“偉大的事業必須有堅強的黨來領導。只要我們黨把自身建設好、建設強，確保黨始終同人民想在一起、干在一起，就一定能夠引領承載著中國人民偉大夢想的航船破浪前進，勝利駛向光輝的彼岸!”