立夏已過，海拔4500多米的喀喇昆侖高原依然寒風呼嘯，冷風如刀。

一場大雪，給原本漸露春色的高原又蓋上了一床潔白的“棉被”。高原的天，說變就變。大雪剛過，轉瞬即是烈日當空、艷陽高照，但雪山的冷峻和天氣的寒冷，卻依然沒有絲毫改變。新疆軍區某團勤務保障營汽車駕駛專業復訓，即將在這里展開……

一

晚飯過后，夕陽沉下，天空漸漸暗淡下來，教導員寧一在板房前看了看天色，抬手看了看時間，隨即從上衣左側口袋里掏出口哨，吹響了緊急集合哨。

這段時間，營長下山休假，教導員寧一既抓軍事訓練，又抓思想政治教育，還要負責后勤、裝備保障各項工作。工作千頭萬緒，但他把自己的每一天都安排得井井有條。

高原駐訓，自然環境惡劣，生活條件艱苦，上級出臺了相關措施保障官兵福利待遇剛性落實。嚴格落實休假，就是其中之一。

基層部隊中一名主官休假，另一名主官就得主動“補位”。正是“補位”，讓寧一練就了“軍政兼通”的能力。

短促的哨音響徹高原駐訓地，頃刻間，分散在各個陽光板房內的官兵動若風發，迅速穿戴裝具，跑步向集合點匯聚。不到一會兒，官兵整齊列隊完畢。

“今天我們臨時調整訓練計劃，進行夜間道路駕駛訓練……”一聲令下，官兵迅即跑向停車場。

打開車門，鉆進駕駛室。擰動點火開關，所有車輛一次性點火成功。瞬時間，馬達轟鳴，煙塵滾滾。長長的車隊猶如鋼鐵巨龍，閃耀著燈光駛出營區大門，隱沒在茫茫夜色之中。

這一年多來，官兵在附近地域已經訓練多次，哪段路窄彎多，哪段坑多坡陡，大家都已經爛熟于心。

然而，這次夜間駕駛訓練，寧一卻一反常態，帶著大家不走尋常路。一路上陌生的路況和環境，讓大家打起了十二分精神。

二

此刻，在這片離天最近的地方，除了部隊官兵駕車前進的聲音和寒風的呼嘯聲，官兵再也聽不到車窗外其他的聲音。

前方會有什么狀況出現？大家不可預料，只能穩控方向盤，跟隨車隊前進。

發動機轟鳴，車輪滾滾。車隊越走越遠，兩側車窗上凝結的霧氣也越來越厚。沒過多久，已經完全看不清外面的丁點星光。

“前方冰雪路面，各車迅速安裝防滑鏈……”車載電臺里突然傳來教導員寧一的指令。車隊慢慢減速，靠向路邊停車。

第一小隊隊長、汽車連連長王利敏帶領大家迅即行動，取下早已備好的防滑鏈，套鏈、鎖鏈……一系列動作一氣呵成。

由于高原路況復雜，加之天氣多變，經常是“一天經四季，十里不同天”，部隊進行遠程機動和道路復訓等行動過程中，時常會遇到雷雨、暴雪、泥石流等突發情況。為了防止出現意外，每臺車都配備了防滑鏈、千斤頂、鐵鍬、鋼絲繩等隨車“六件套”，以保證單臺車輛遂行任務遇到險境時能夠迅速脫險。

安裝完防滑鏈的車隊繼續向前行進，車輪軋在冰雪路面上，發出咯吱咯吱的聲響，仿佛奏響了進行曲的樂章。

爬坡過坎，車隊越往前走，路面上覆蓋的冰雪越厚。就在這時，對講機里又傳來了教導員寧一急促的口令：“上級通報，‘敵機’將于5分鐘后臨空偵察，所有車輛關閉燈源，進行閉燈駕駛，無線電保持靜默20分鐘！”

接到指令，連長王利敏抓起車載電臺急切地呼道：“各車注意，關閉所有燈源，采用閉燈駕駛前進。”

眨眼間，猶如拉下了總電閘，所有車輛齊刷刷地關閉了燈源。

夜間閉燈駕駛訓練是夜間駕駛課目中難度最大、安全風險系數最高的一個訓練課目。由于受視野的限制，很難判斷前后車之間的距離和把握左右的界限，即使在平原地區訓練，也存在很大安全風險，加之高原上道路窄、路況差，風險系數陡增。

駕駛員、一級上士崔晨偉右腳輕踩制動，控制車輛減速的同時，迅速按下一個按鈕，然后摸起右手邊的一個VR眼鏡戴上，從容地變換擋位、加速前進。

前些年，官兵積極發揚軍事民主和群眾智慧，利用反光貼和熒光棒等器材，摸索了一些夜間閉燈駕駛的訓練方法，但是由于受不良天候影響較大和機動速度受限，難以滿足新型裝備快速機動作戰的新要求。

“別看這副VR眼鏡不大，但它的作用卻大著哩。”連長王利敏介紹說，這就是他們夜間閉燈駕駛的“神器”——夜間熱融合輔助駕駛系統。這套系統具備夜視功能，可以讓駕駛員在伸手不見五指的黑夜中如晝間一樣駕駛。

“這套輔助駕駛系統有多個夜間輔助模式，可以在夜間應對濃霧、雨雪等多種不良天候。”駕駛員崔晨偉一邊駕車快速前進，一邊欣喜地說，“自從配備了這套夜間輔助駕駛系統，夜間駕駛和白天沒有什么區別，不僅車速提起來了，而且比之前夜間駕駛安全了許多。”

“有了新裝備的助力，夜間駕駛訓練方便多啦！”情況解除后，駕駛員崔晨偉摘下VR眼鏡，興奮地說道。運用新科技助力復雜條件下的夜間駕駛訓練，讓他再也不用為夜間閉燈駕駛風險大而犯愁了。

近年來，該部在演訓中積極運用先進科技成果，訓練質效明顯提升，讓身處雪域高原的官兵切身感受到了科技的獨特魅力。

茫茫夜色中，群山似乎已經沉睡，任憑這條鋼鐵巨龍在黑夜之中游動。長長的車隊時而排成一道豎線直行，時而呈“Z”字形盤旋爬升前進。

三

車輪滾滾，車隊疾馳。然而，車隊不久又全部停了下來。

原來是車隊中的第二輛運輸車突然陷了車，道路狹窄，附近無迂回道路，車隊被迫停車。正在通過的這段狹窄路段被大雪覆蓋得嚴嚴實實，路面上的大坑也被冰雪填塞得滿滿當當；駕駛員、二級上士劉鶴未能發現這個隱藏的大坑，駕車通過時，右前側車輪直接掉了進去。

車輛熄火。劉鶴打開車門，從駕駛室一躍而下，快速從擋泥板上方取出三角木，塞到前后車輪下方，防止車輛溜動。帶車干部、排長郝凱凱打著強光手電，一邊察看陷車深度，檢查車輛有無受損，一邊向連長報告相關情況。

劉鶴雖然是一名有著10多年駕駛經驗的老手，但對這樣冰雪之下暗藏的“玄機”，也難以料及。

“大風將附近松軟的雪吹進了大坑里，把大坑填平了。若是在白天，仔細觀察還是可以發現端倪，但是夜間視野受限，燈光照射有陰影，很難發現這些細微差別。”劉鶴有些委屈地說。

緊隨其后的幾輛車靠邊停穩后，駕駛員從駕駛室跳了下來，準備上前幫助劉鶴處置險情，便于讓車輛快速脫險。

“雖然是個‘小插曲’，但也是一次檢驗，這種情況就要考驗駕駛員和帶車干部緊急處置的能力，我們其他人不要上前幫忙，平時不練，真打起仗來，哪能這么輕易就幫得上忙。”連長王利敏將大家攔了下來，“隨著高原駐訓任務拓展，很多時候都是駕駛員和帶車干部單車遂行保障任務，到那時候，一旦有什么突發情況，誰能幫得上忙？”

連長的一席話，讓戰士們深有同感。隨著我軍實戰化訓練的深入開展，官兵對“像打仗一樣訓練”的理解越來越透徹。他們把汽車兵以往只需要會駕駛、會保養的要求，向會維修、會處置特情等更高層次轉變，通過情況誘導、實情考核等方法手段，不斷提升官兵綜合技能和素養。

劉鶴和郝凱凱兩人喘著粗氣跑前跑后，一會兒鉆到車上取出救助工具，一會兒趴下身子查看車底情況，爭分奪秒地對被困車輛進行“救治”。

“還好這幾年進行駕駛訓練時，我們會經常針對冰雪路面特情處置進行訓練，不然怎么處置都不知道，更別說在規定時間內完成任務。”郝凱凱對快速處置完這一意外充滿信心。

針對冰雪填塞的狀況，他倆協力抬出隨車攜帶的工業鹽，往車輪下方鋪撒以融化冰雪，并在車輪前后挖鑿進出的緩坡。只有挖低車輪前后的坡度，才能減少阻力，讓車輪從坑里爬出。

隨后，他倆又從附近找來石塊和干草，往右前側車輪下方填充，以增加車輪與接觸面的摩擦力。

劉鶴用千斤頂頂起右前輪，又往輪胎下方塞石塊。郝凱凱奮力用鐵鍬鏟著泥土往坑里填，不大一會兒，大坑就被填得差不多了。

收起千斤頂，發動車輛，劉鶴猛踩一腳油門，汽車如一頭巨獸，猛地往前一沖，右前輪便上來了。

這個“小插曲”，雖然并未對人員和車輛造成任何損傷，但讓劉鶴認識到了自己在駕駛技能方面還存在一些短板和弱項。劉鶴感慨地說：“如果是在戰時進行彈藥、給養等各類物資保障，原本計劃的時間卻被耽擱在處置陷車上，可能就會貽誤戰機。”

四

經過緊急處置，車輛成功脫險，車隊再次向雪山進發。

子夜時分，車隊翻越一處達坂，此時海拔升至5100多米，汽車發動機的轟鳴聲越來越大，排氣管不時發出“砰砰砰”的“放炮聲”。

“不要緊張，這是由于海拔增高，氧氣減少，發動機里燃燒不充分造成的‘放炮’……”駕駛員崔晨偉打趣地說。

翻過達坂，彎道減少，駕駛員大幅度操控車輛的動作明顯減少。崔晨偉左手緊握著方向盤，控制車輛沿著前方車轍行進。

“高原雪地駕駛風險系數較高，但是卻能夠鍛煉駕駛員過硬的技術和心理素質。只有平時從嚴從難訓練，戰時才能應對自如。”教導員寧一介紹說。

“一路上各種‘情況’不斷，道路崎嶇難行，起初訓練時，內心還是有些緊張，但時間一長，練得多了，膽子就慢慢變大了，也增長了一些見識，尤其是駕駛技能有了很大的提高。”駕駛員、下士李強經過幾個月的訓練，已經可以自如應對各類狀況，具備了“放單”遂行任務的能力。

汽車駕駛專業復訓夜闖喀喇昆侖，是該部深入推進實戰化訓練的縮影。在連綿起伏的暗夜群山中，他們砥礪前行，駛向未來戰場。