云山萬重，珠水湯湯。

那是2010年的初秋，南國的城市還未完全從秋意中醒來，一列特殊的地鐵已經(jīng)蓄勢待發(fā)，帶著這條地鐵線路上的第一班旅客，從佛山市魁奇路站駛出，一路加速向廣州方向奔去。

這是一趟不平凡的地鐵。它的不平凡在于，它是國內(nèi)第一條跨越兩個城市的城際軌道交通，即城際地鐵。它的里程并沒有止于廣佛交界處的西塱站，在未來8年時間里，它將按照既定的規(guī)劃，繼續(xù)向廣州腹地延展至鶴洞、沙涌、沙園、燕崗，再經(jīng)石溪、南洲，最終抵達(dá)終點(diǎn)站瀝滘站，在這里與廣州地鐵3號線進(jìn)行換乘。又在佛山段的魁奇站接入二期工程，將廣佛線繼續(xù)南延，經(jīng)瀾石、世紀(jì)蓮、東平，最終止于新城東站。至此，廣佛地鐵真正成為國內(nèi)第一條跨越兩個城市的全地下城際地鐵線路，在交通上實現(xiàn)了廣佛同城，也將中國城際地鐵的步伐往前推進(jìn)一大步。

從2010年第一趟列車發(fā)出至2022年，呼嘯的地鐵已經(jīng)在廣佛兩城地下繁忙奔馳了12個春秋。寒來暑往，無數(shù)次穿過廣州市海珠區(qū)、荔灣區(qū)，佛山市南海區(qū)、禪城區(qū)、順德區(qū)，成為連接兩地最主要的交通大動脈。

翻開嶺南歷史可以看到，廣佛兩地自古同根同源，歷史淵源深厚，素有“南（海）番（禺）順（德）”之稱。秦時置南海郡，郡治設(shè)在番禺，即如今的廣州；自秦至清末民初，佛山皆隸屬廣州，先屬番禺縣，后屬南海縣。民國初期，南海縣治由廣州遷至佛山，不久又遷回。此后，幾經(jīng)分合，最終形成今日的行政區(qū)劃。兩地不僅歷史深度融合，語言、建筑、藝術(shù)、飲食、民俗等文化也同出一脈。地理位置上，兩地唇齒相依，接壤邊界長達(dá)200公里。相同的歷史、文化以及商貿(mào)淵源，地域相連，成為廣佛融合的先天基因，也是廣佛同城的重要動力和來源。

周燦朗：將青春歲月奉獻(xiàn)給了廣佛地鐵

廣佛地鐵為全線開工做內(nèi)部準(zhǔn)備的同時，廣佛地鐵線路站點(diǎn)規(guī)劃也在緊張而有序地進(jìn)行著。

時已半夏，一場一場的龍舟雨落下，讓本已艱難的地鐵規(guī)劃變得如這個季節(jié)般焦灼。廣州地鐵設(shè)計院內(nèi)，周燦朗與一眾地鐵設(shè)計師緊張而有序地論證著廣佛線的線路站點(diǎn)，爭執(zhí)聲與討論聲此起彼伏。作為廣州地鐵設(shè)計院設(shè)計總體，周燦朗從2005年起開始參與廣佛線設(shè)計工作，到2010年11月首通段開通運(yùn)營，2018年12月全線開通運(yùn)營，他將美好的13年青春歲月奉獻(xiàn)給了廣佛地鐵。

這是國內(nèi)首條城際軌道交通地鐵線路，無相關(guān)的參考案例可遵行，廣佛兩地對地鐵的相關(guān)要求不盡相同，如何在實現(xiàn)線路功能的基礎(chǔ)上，盡量滿足廣佛兩地的不同要求，是周燦朗及其他設(shè)計師們需要面對的最大難題，也是每一次爭論的焦點(diǎn)。爭執(zhí)不下，推倒了又重來，如此循環(huán)往復(fù)。周燦朗記不清多少次來往于廣佛兩地政府，溝通協(xié)調(diào)，實地考察，最終確定西起佛山市魁奇路站，東至廣州市瀝滘站，橫跨廣州市海珠區(qū)、荔灣區(qū)和佛山市禪城區(qū)、南海區(qū)這一線路。

從2002年項目啟動開始，到2007年廣佛線工程開工，經(jīng)過5年的反復(fù)設(shè)計，工程幾上幾下，至此終于落地。周燦朗不禁長嘆：“工程包含了上百位設(shè)計人員的辛苦勞動和汗水。”

王利軍：我的頭發(fā)就是廣佛地鐵熬白的

2007年，乘著廣州亞運(yùn)會的東風(fēng)，廣佛地鐵迎來全面開工建設(shè)。為了這一條地鐵線路能夠順利開通運(yùn)營，服務(wù)亞運(yùn)賽事，方便市民出行，實現(xiàn)同城夢想，廣佛地鐵建設(shè)者前赴后繼，灑下滿腔心血，熬白無數(shù)青絲，王利軍就是其中一個。

當(dāng)年那個乘坐火車從山西南下廣州的20歲出頭的小伙子王利軍，如今已是廣州地鐵建設(shè)總部中心副總經(jīng)理、廣佛地鐵工程建設(shè)總負(fù)責(zé)人。從31歲參加廣佛地鐵建設(shè)，46歲的王利軍已經(jīng)在廣佛地鐵建設(shè)一線度過了15個春秋，經(jīng)歷過無數(shù)個危急繁重的時刻，傾注了他大量的精力與心血。他常說，自己的頭發(fā)就是廣佛地鐵熬白的。

最熬人的是2008-2009年首通段建設(shè)時間。為了實現(xiàn)2010年首通段開通的目標(biāo)，除去前期工作壓縮的工期，真正留給王利軍他們建設(shè)的時間只有兩年多，這意味著，后期需要搶工，這大大增加了工程地質(zhì)的風(fēng)險及安全的風(fēng)險，因為“工地是動態(tài)的，每時每刻都會出現(xiàn)變化，風(fēng)險是隨時發(fā)生的”。

對于王利軍來說，工期和安全就是一切，必須精打細(xì)算。他幾乎把自己釘在工地上，任斗轉(zhuǎn)星移，日月流轉(zhuǎn)，青絲熬成白發(fā)，盼來了2008年7月28日，首臺盾構(gòu)機(jī)在季華園站順利過站的消息。

2010年4月8日，王利軍看著廣佛地鐵首通段區(qū)間隧道全線貫通那一刻，長舒了一口氣，沒有人知道，此刻他的心里在想些什么。

首通段在三年左右建設(shè)完成并開通運(yùn)營，創(chuàng)造了業(yè)界的紀(jì)錄，但首通段線路僅覆蓋了廣州荔灣區(qū)與佛山南海區(qū)、禪城區(qū)，還未真正進(jìn)入廣州核心區(qū)。與廣州地鐵換乘站僅西塱站一個，城際地鐵的作用并未得到充分發(fā)揮。后通段（西塱站—瀝滘站）原計劃于2012年實現(xiàn)全線開通，但因廣州段瀝滘站拆遷極其困難，建設(shè)工期一再推延。廣佛地鐵依然面臨重重困難。

2013年，夾縫中艱難生存的廣佛地鐵迎來了一個人。

鐘銓：闖出一條屬于廣佛地鐵獨(dú)一無二的新路

福建長汀，地處閩贛邊陲要沖，武夷山南麓，自古乃中原南下客家人的聚居地，世界客家首府。汀江經(jīng)長汀城關(guān)迤邐南流，流經(jīng)閩粵兩省，沖擊出形似芭蕉葉的流域，養(yǎng)育了世代居于此地的客家人，造就了極具人文底蘊(yùn)的古城古鎮(zhèn)，成就了長汀成為中國最美麗的山城之一，也是鐘銓始終魂牽夢繞的故土。

雖然離開長汀近四十載，但客家人的務(wù)實勤勉、開拓進(jìn)取、創(chuàng)新精神，卻深深地烙印在鐘銓身上，融入他的血脈。在客家崇文重教傳統(tǒng)教育熏陶下，鐘銓考取了廈門大學(xué)數(shù)學(xué)系，成為著名數(shù)學(xué)家陳景潤的師弟。大學(xué)畢業(yè)，他被分配到廣東省氣象局工作，從此，他從汀江流向了南粵大地，并深深扎根于此。本以為將在體制內(nèi)度過安穩(wěn)一生，不曾想，改革開放的春風(fēng)席卷全國，城市建設(shè)的浪潮風(fēng)起云涌，命運(yùn)的車輪已經(jīng)滾滾駛來，他的人生被帶上了城市快速軌道交通的快車道，成為廣州第一代“地鐵人”。2013年春天，任廣州地鐵設(shè)計院黨委副書記、紀(jì)委書記、工會主席的鐘銓被提拔至廣佛公司擔(dān)任總經(jīng)理一職。

“那個時候的廣佛地鐵才剛剛建成了一段，從魁奇路到西塱，僅20公里，14個車站，每天客流量10萬人次左右。全線開通仍無明確的工期計劃。”此前，鐘銓與廣佛地鐵并無太多交集，直到上任的那一天，他才深刻地意識到，這條被寄予厚望、高度評價的廣佛地鐵的處境，竟是如此艱難。

自擔(dān)任廣佛公司總經(jīng)理那一天起，鐘銓思考最多的，那就是廣佛地鐵該何去何從？廣佛公司該何去何從？“既然有問題，就要想辦法解決，不能等、靠、要，不能等政府幫我搞定，我在這里坐享其成。”他大膽提出，將后通段分成兩段建設(shè)開通，2015年底開通燕崗站，2017年底開通至瀝滘站。制訂詳細(xì)工期策劃，上報并取得兩市政府的認(rèn)可，發(fā)文予以明確。

2015年12月28日，廣佛地鐵后通段（西塱站至燕崗站）按計劃順利開通運(yùn)營。雖然只有鶴洞、沙涌、沙園、燕崗4個站，卻意味著廣佛地鐵真正進(jìn)入廣州中心城區(qū)，同時解決了荔灣區(qū)和海珠區(qū)沒有地鐵直達(dá)的歷史。更重要的是，將廣州與佛山核心區(qū)直接相連，新增沙園換乘站，真正意義上具備了城際地鐵的特征，起到廣佛同城加速器的作用。

劉建文：人生因廣佛地鐵而熠熠閃光

瀝滘村，位于廣州市海珠區(qū)南部，歷史悠久，素有“未有河南，先有瀝滘”之稱（河南，廣州人對海珠區(qū)的稱呼）。古代，瀝滘水道是進(jìn)入廣州的兩條主要水道之一，為當(dāng)時番禺古渡所在。十年前，瀝滘村開始改造計劃。

瀝滘站第三次招標(biāo)前，中天集團(tuán)城軌公司書記劉建文站在樓頂，放眼望去，密密麻麻的建筑，多是建于20世紀(jì)八九十年代的二三層老房子，打幾根樁就蓋建，沒有牢固的地基；道路狹窄，只容得了小型車輛通過；圍墻圍蔽的施工區(qū)域內(nèi)，到處都是破爛建筑，雜草半人高，車輛亂停放，違規(guī)搭建多；項目毗鄰珠江支流，人稱“小珠江”，水流地況復(fù)雜……夏日的陽光熾熱地照著工地，照著珠江水與野草花，卻難以拂散他心中的烏云，他終于理解為何這個站建設(shè)多年仍困難重重。

好在，這一次，各方是要決心排除萬難推動瀝滘站建設(shè)的。2016年，在廣佛公司、廣州地鐵努力協(xié)調(diào)下，當(dāng)?shù)卣块T合力推進(jìn)，阻滯多年的瀝滘站拆遷工作最終完成并順利開工。

2018年3月18日上午，劉建文與一幫建設(shè)者們早早就等在中間風(fēng)井隧道口，他們將在這里見證一個充滿意義的時刻。10時，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩從洞門處破巖而出，等在洞口的人早已迫不及待歡呼起來。他們見證了廣佛線施工18A標(biāo)南瀝區(qū)間瀝滘站——中間風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間右線盾構(gòu)隧道順利貫通的時刻。建設(shè)者們乘勢而上，齊頭并進(jìn)，2個月后，全線最后一個盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。至此，歷經(jīng)16年的廣佛地鐵實現(xiàn)了真正意義上的貫通。

回憶起這個施工過程，劉建文說，“建完瀝滘站，以后再不建地鐵了，太難了。”轉(zhuǎn)頭卻又扎進(jìn)工地。

2018年底，歷經(jīng)16載艱難建設(shè)的廣佛迎來了全線開通。2019年2月18日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》。完成了全線開通運(yùn)營使命的廣佛地鐵，馬不停蹄駛?cè)牖浉郯拇鬄硡^(qū)時代，肩負(fù)著珠三角一體化，構(gòu)建大灣區(qū)快速交通網(wǎng)絡(luò)更高的使命，繼續(xù)踏上交通引領(lǐng)城市繁榮的探索之路。

一千年風(fēng)云際會，一千載歲月滄桑，潮漲潮落的珠江，涌動著同根同源的壯闊波瀾，傳頌著廣佛同城的百年夢想，引領(lǐng)著城際地鐵的時代浪潮。所有付出熱血與汗水參與鑄造廣佛地鐵的，既是先行者，探索者，也是創(chuàng)造者，帶著廣東人血脈中敢為天下先的傳統(tǒng)與特質(zhì)，歷經(jīng)煌煌十六載艱苦創(chuàng)業(yè)路，鑄就了國內(nèi)第一條跨越兩個城市的全地下城際快速軌道線路、珠三角交通大動脈，也展開一面旌旗，譜寫一曲海天絕唱。

【涂燕娜，90后。廣東省作家協(xié)會會員、廣州市作家協(xié)會副秘書長。著有《大動脈，大格局——走在時代前端的廣佛地鐵》《此心安處》《煙雨任平生》等文學(xué)作品集。】