2023年6月28日。上午。福建湄洲灣。

跨海大橋雄壯寧靜，像蟄伏待飛的臥龍。驀地，勁風(fēng)呼嘯，橋面閃過兩道銀色閃電——兩列簇新的更高速度等級CR450試驗(yàn)列車相對迅疾飛馳，交會而過。

“單列速度453公里/小時！”“相對交會891公里/小時！”

顯示屏呈現(xiàn)著這一刷新“復(fù)興號”運(yùn)行最高速度及高鐵列車明線交會速度世界紀(jì)錄的數(shù)字，中國高鐵又一次閃耀世界。列車內(nèi)外，海天之間，爆發(fā)出海潮般的掌聲和歡呼聲，很多人淌下激動的淚水。

千里之外的湖南株洲，中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司正高級工程師陳燕平也是眼角濕潤的一個。CR450試驗(yàn)列車裝載由她和團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的IGBT牽引變流器，跳動著凝聚他們無數(shù)心血的“中國心”。

探路

操作高壓電做實(shí)驗(yàn)相當(dāng)危險。一次，陳燕平和同事剛接通電源，躲到柜子后面，只聽嘭的一聲，發(fā)生了爆炸，好在沒人受傷。

1998年6月的一天，驕陽如火，剛出上海交通大學(xué)校園的陳燕平內(nèi)心燃著激情的火焰，走入了中車株洲所大門，加入IGBT牽引變流器設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

IGBT，即絕緣柵雙極型晶體管，是能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷琁GBT牽引變流器則是列車的動力裝置，類似列車的心臟，能對接入列車的高壓電進(jìn)行調(diào)壓調(diào)頻控制，為列車運(yùn)行提供源源不斷的動力。這種核心元器件應(yīng)用技術(shù)長期被國外壟斷，且禁止轉(zhuǎn)讓給中國。中車株洲所IGBT牽引變流器設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)僅有4人，承擔(dān)著IGBT牽引變流器自主國產(chǎn)化的科研重任。報到的第一天，陳燕平像當(dāng)年考上大學(xué)一般興奮。

團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人忻力成為陳燕平的師傅，但他對這位徒弟兼團(tuán)隊(duì)唯一“女將”并不熱情，頭次見面便板著臉潑冷水：“女生不適合搞這一行。每天要和幾百公斤重的變流器打交道，還是強(qiáng)電，很危險。”

“師傅，請放心，我出身農(nóng)村，什么苦都能吃。”在湖南衡山鄉(xiāng)下長大的陳燕平說。

國內(nèi)在IGBT牽引變流器研發(fā)方面，至少落后西方國家5年。陳燕平來這里前，中車株洲所做的都是些小容量的初級產(chǎn)品。不過，她到來時，我國第一臺輸出功率達(dá)1.2MW 的IGBT牽引逆變器剛好下線。這臺IGBT牽引逆變器應(yīng)用在廣州地鐵工程維護(hù)車上，雖仍采用進(jìn)口驅(qū)動板，但自己的產(chǎn)品終于有了上線的機(jī)會，也給了陳燕平一個長見識的機(jī)會。勤琢磨、愛鉆研的陳燕平很快熟悉了整個系統(tǒng)和變流器工作原理，也贏得了師傅和團(tuán)隊(duì)的認(rèn)可。

2000年前后，因?yàn)槲鞣絿覍GBT驅(qū)動技術(shù)實(shí)行技術(shù)封鎖，國內(nèi)驅(qū)動產(chǎn)品只能依賴高價進(jìn)口，一顆芯片要價近2萬元，而一輛列車便需要上百顆芯片。

這天，師傅忻力找到陳燕平，談了當(dāng)前的困局后，面色凝重地交代：“你來負(fù)責(zé)IGBT驅(qū)動技術(shù)研發(fā)，算是探路。”

陳燕平開始將頭埋進(jìn)厚厚的文獻(xiàn)資料，消化了大量進(jìn)口驅(qū)動電路板說明書，隨后開始獨(dú)立做實(shí)驗(yàn)。第一次是測試一款進(jìn)口驅(qū)動電路板，陳燕平很小心，先按照說明書接通電源，開啟示波器測試波形。但波形還沒顯現(xiàn)，驅(qū)動電路板便開始裊裊冒煙，被燒壞了。

“這可怎么辦？”這塊電路板價值1500元，超過陳燕平兩個月的工資。她誠惶誠恐地告訴師傅，等著處罰。

師傅卻無半點(diǎn)責(zé)怪之意，趕過來笑著寬慰：“沒關(guān)系，這在科研中很正常。”說完，他幫著排查出了原因。

臨走，師傅語重心長地說：“IGBT模塊的質(zhì)量事關(guān)整個牽引變流器的穩(wěn)定性和功率，實(shí)驗(yàn)室里可以失敗100次、1000次，但出了實(shí)驗(yàn)室的產(chǎn)品，必須穩(wěn)定可靠，裝車后必須保證零故障。”

在兩平方米左右的實(shí)驗(yàn)臺做實(shí)驗(yàn)，成了陳燕平的日常功課。每次設(shè)計(jì)，她都要重新配置很多組參數(shù)，從中挑選實(shí)驗(yàn)結(jié)果最好的；每一組參數(shù)配置又要經(jīng)歷各種實(shí)驗(yàn)研究：從低壓到高壓，從小電流到大電流，從低溫到高溫，從正常工況到各種短路故障工況。

實(shí)驗(yàn)十分枯燥，像在深山古寺打坐。陳燕平邊用電烙鐵改線路，邊一絲不茍記錄從常溫到高溫狀態(tài)下電壓和電流的各種參數(shù)。幾個月下來，筆記本記了一本又一本，上面滿是密密麻麻的實(shí)驗(yàn)參數(shù)。

IGBT驅(qū)動技術(shù)必須用到高壓電，實(shí)驗(yàn)室條件簡陋，沒有高壓電源，陳燕平就自己動手，用變壓器、二極管和電阻開關(guān)等搭高壓電源，原始電壓只有220V，通過二極管做成整流器，兩個整流器串聯(lián)起來，就有了500V到1500V，但耐壓不夠，整個電路發(fā)出嗞嗞的聲音。

操作高壓電做實(shí)驗(yàn)相當(dāng)危險。一次，陳燕平和同事剛接通電源，躲到柜子后面，只聽嘭的一聲，發(fā)生了爆炸，好在沒人受傷。

陳燕平驚魂甫定，馬上開始琢磨如何避免實(shí)驗(yàn)爆炸的傷害。不久，她和同事合作，在軟件里設(shè)計(jì)出3秒鐘延時，實(shí)驗(yàn)啟動后有3秒可以迅速躲到柜子后面，等電能釋放完再出來觀察。這一巧妙設(shè)計(jì)，如今還被廣泛應(yīng)用在實(shí)驗(yàn)室。

苦心人，天不負(fù)。2001年，陳燕平與團(tuán)隊(duì)終于成功開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能IGBT驅(qū)動板，填補(bǔ)了我國大功率IGBT牽引變流器相關(guān)空白，也打破了長期受制于人的困局。

這年11月，我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的第一臺動力分散型電力動車組“中原之星”投入運(yùn)營，采用了株洲所自主研發(fā)的IGBT牽引變流器，國產(chǎn)動車終于裝上“中國心”！

受挫

陳燕平和同事無奈之下，自己花2萬日元買了張交通卡，用了4天時間坐城軌和地鐵，體驗(yàn)日本的軌道交通產(chǎn)品。

2003年4月，一個不利消息傳到中車株洲所。國家召開關(guān)于鐵路機(jī)車車輛和裝備現(xiàn)代化的會議，提出引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌以發(fā)展中國高速列車和高速鐵路的思路，同時下馬所有鐵道部以前安排的研發(fā)項(xiàng)目。

這意味著進(jìn)口產(chǎn)品將盛行一時，中車株洲所自主研發(fā)的IGBT牽引變流器暫時沒了上線的機(jī)會。大家滿臉沮喪時，陳燕平慨然地說：“自主創(chuàng)新的潮流肯定會回來的，我們要把技術(shù)傳承下去，這是我們這代人的使命！”

國家引進(jìn)高速列車技術(shù)，主要是從4家外國企業(yè)購買4個車型及相應(yīng)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，它們被鐵道部統(tǒng)一命名為“和諧號”。其中，2型車，即CRH2，以新干線E2-1000為原型車，時速200公里，由鐵道部向日本川崎重工業(yè)株式會社訂購60列，株洲所被上級指定消化、吸收2型車的牽引和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。

2005年11月28日，陳燕平和同事前往日本，到三菱電機(jī)學(xué)習(xí)，這是新干線E2-1000車型的牽引變流器供應(yīng)商。三菱電機(jī)時刻戒備，陳燕平他們提出去實(shí)驗(yàn)室參觀時，遭到斷然拒絕。陳燕平和同事無奈之下，自己花2萬日元買了張交通卡，用了4天時間坐城軌和地鐵，體驗(yàn)日本的軌道交通產(chǎn)品。

這對陳燕平觸動很大。她對同事說：只依靠技術(shù)引進(jìn)難以實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，因?yàn)橹袊髽I(yè)只能按照引進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)，陷入技術(shù)依賴狀態(tài)，無法實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。

2006年國慶節(jié)前幾天，一縷陽光照進(jìn)了株洲所。他們意外接到了一個小訂單——昆明焊軌車牽引變流器項(xiàng)目。所里緊急研究后，她被安排為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。

灑下無數(shù)汗水后，陳燕平和團(tuán)隊(duì)終于開發(fā)出了436kVAIGBT牽引傳動系統(tǒng)，株洲所也如期完成了項(xiàng)目交付。這是鐵道部叫停所有中國車型和核心系統(tǒng)后，株洲所完成的首個自主創(chuàng)新牽引變流器項(xiàng)目。從436kVA、1000kVAIGBT牽引傳動系統(tǒng)的開發(fā)，到后來的6500V IGBT元件驅(qū)動器設(shè)計(jì)，陳燕平和團(tuán)隊(duì)在艱難中摸索著自主開發(fā)，為中國高速列車后來的“山花爛漫”奠定了良好的基礎(chǔ)。

轉(zhuǎn)機(jī)

故障的排除，意味這次訂單最終達(dá)成，更意味著中國完全有能力批量生產(chǎn)國產(chǎn)化列車“心臟”。

2008年10月。陳燕平手機(jī)突然響起來。“告訴你一個天大的好消息，鐵道部可能會給所里一個大訂單。”電話那頭是師傅忻力。這是HXD1C型電力機(jī)車項(xiàng)目，目標(biāo)是打造我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大功率交流傳動六軸7200千瓦交流傳動客貨兩用電力機(jī)車，且在三年內(nèi)將會有成百上千列交付投運(yùn)。這個大訂單，將由忻力和陳燕平的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)機(jī)車牽引變流器的配套。

這時，已升任牽引變流器部部長的陳燕平和同事們的研發(fā)已逐漸贏得了市場的認(rèn)可和突破，但相比這個項(xiàng)目都只能算是小巫見大巫。這年12月，株洲所正式啟動牽引變流器研制。時間相當(dāng)緊，按照主機(jī)廠在2009年4月交付的要求，留給陳燕平團(tuán)隊(duì)的時間僅有5個月，這期間需完成設(shè)計(jì)、生產(chǎn)試制到實(shí)驗(yàn)交付。

那段時間里，陳燕平忙得像陀螺。為提高效率，她像海綿里擠水一般千方百計(jì)擠時間。2009年2月底，寒風(fēng)凜冽，株洲所卻似乎春風(fēng)蕩漾，喜氣漫溢，陳燕平和團(tuán)隊(duì)初戰(zhàn)告捷，完成了首件牽引變流器研制。

但隨后的樣機(jī)試制及實(shí)驗(yàn)又面臨難關(guān)。這時，制造中心連出廠實(shí)驗(yàn)設(shè)備都沒有，陳燕平和團(tuán)隊(duì)只得從零開始自己搭建。有了實(shí)驗(yàn)平臺，她又全程帶著團(tuán)隊(duì)沒日沒夜做實(shí)驗(yàn)。

四個月后，裝載株洲所自主研制的大功率牽引變流器的六軸7200千瓦電力機(jī)車成功下線。令陳燕平?jīng)]想到的是，更大的考驗(yàn)來了：樣機(jī)在北京環(huán)鐵實(shí)驗(yàn)站實(shí)驗(yàn)運(yùn)行時，出現(xiàn)了牽引變流器母排燒損故障。故障突然出現(xiàn)，猶如一道壕溝阻擋了沖鋒的陣仗，讓千軍萬馬驟然停住。千萬道灼熱的目光向陳燕平和團(tuán)隊(duì)看過來，他們焦急萬分。大家一籌莫展之際，陳燕平突然靈光一閃，決定實(shí)驗(yàn)一種新方法，用儲能電抗器來抑制實(shí)驗(yàn)過程中出現(xiàn)的異常諧振電流。

多年后，她仍然記得最后一次實(shí)驗(yàn)的場景：凌晨3點(diǎn)，明河在天，蟲聲悄然，中車株洲所領(lǐng)導(dǎo)和整個團(tuán)隊(duì)環(huán)繞周圍，每個人的臉都緊繃著，屏息以待，等著實(shí)驗(yàn)結(jié)果。當(dāng)理想的波形終于出現(xiàn)，所有人都像孩童般歡呼起來。

陳燕平長舒了一口氣。故障的排除，意味這次訂單最終達(dá)成，也意味著中車幾代人的夢想得以實(shí)現(xiàn)，更意味著中國完全有能力批量生產(chǎn)國產(chǎn)化列車“心臟”，我們離世界先進(jìn)水平又進(jìn)了一步！六軸7200千瓦電力機(jī)車的出現(xiàn)，更一舉打破國外跨國公司對重載貨運(yùn)電力機(jī)車核心技術(shù)的壟斷，結(jié)束了長期以來國內(nèi)大功率交流傳動電力機(jī)車電氣系統(tǒng)核心技術(shù)完全依靠進(jìn)口的局面。

功成

這條來之不易的生產(chǎn)線，向世界豪邁宣告：中國已徹底實(shí)現(xiàn)高鐵動車組IGBT國產(chǎn)化。

2008年，金融海嘯的滔天巨浪席卷全球。國際知名的英國丹尼克斯公司曾雄視天下，風(fēng)光無限，此時也未能幸免。這是一家具備4英寸IGBT生產(chǎn)能力的企業(yè)，技術(shù)超一流，中車株洲所多年來關(guān)注，或者說歆慕已久。

這時，國內(nèi)已擁有列車牽引變流器的自主設(shè)計(jì)能力，但核心功率器件IGBT還必須依賴進(jìn)口。該出手時就出手，中車株洲所拿出不到1億元人民幣，收購了丹尼克斯公司，且以75%的股權(quán)絕對控股。收購?fù)瓿珊螅愌嗥胶蛨F(tuán)隊(duì)再次接受重托，開啟IGBT技術(shù)的吸收與消化，打響一場攻克技術(shù)壁壘、全力研制“中國心”的戰(zhàn)役。

IGBT器件漂洋過海到了公司，陳燕平領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)守在實(shí)驗(yàn)室，對產(chǎn)品的出流能力、短路能力等十余種性能一一進(jìn)行評估分析。結(jié)果出來后，她意外發(fā)現(xiàn)丹尼克斯器件的開關(guān)損耗率較高，于是點(diǎn)開郵箱，將問題反饋過去。

回復(fù)很快來了：“你們是怎么做實(shí)驗(yàn)的？”“你們的實(shí)驗(yàn)參數(shù)是多少？”

丹尼克斯英國員工一連串的反問與質(zhì)疑，就是沒有反思自己的產(chǎn)品。陳燕平相信，事實(shí)勝于雄辯。她耐心把實(shí)驗(yàn)條件、每項(xiàng)實(shí)驗(yàn)參數(shù)等都一一列出來，然后發(fā)給對方去驗(yàn)證。多年后，陳燕平回憶說：“他們自己也有實(shí)驗(yàn)條件，一驗(yàn)證就知道誰對誰錯，慢慢地也對我們產(chǎn)生了信任和認(rèn)可。”

當(dāng)然，丹尼克斯公司的技術(shù)能力還是數(shù)一數(shù)二的。陳燕平和團(tuán)隊(duì)像海綿吸水，無數(shù)次研究、實(shí)驗(yàn)，消化吸收這些先進(jìn)技術(shù)，終于開發(fā)出了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的IGBT驅(qū)動器。2014年，一個喜訊像春雷般傳遍大江南北，中車株洲所成功實(shí)現(xiàn)IGBT的自主生產(chǎn)，建成了世界第二條8英寸IGBT生產(chǎn)線。這條來之不易的生產(chǎn)線，向世界豪邁宣告：中國已徹底實(shí)現(xiàn)高鐵動車組IGBT國產(chǎn)化。

IGBT驅(qū)動器生產(chǎn)出來后，陳燕平又全身心投入到如何保障產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性。此前，盡管批量產(chǎn)品上線應(yīng)用時間還不長，數(shù)量也不多，她就已未雨綢繆，組建了機(jī)車IGBT器件可靠性和壽命研究團(tuán)隊(duì)，專門負(fù)責(zé)保障產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性。她告誡大家說：“與其讓別人居高臨下來挑毛病，不如自己提高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格要求，多多自我找茬兒。”

陳燕平也特別會“算賬省錢”。起初，生產(chǎn)出來的IGBT容易出故障，且占據(jù)變流器模塊一半的成本。如果IGBT失效，60%與可靠性相關(guān)，最輕微的后果是返修。

陳燕平給團(tuán)隊(duì)仔細(xì)算了一筆賬：“返修的成本有多高？光是模塊返修和人員差旅費(fèi)就要10萬元，相當(dāng)于一輛小汽車就沒了。如果變流器出現(xiàn)‘機(jī)破’這種嚴(yán)重故障，成本更高，甚至?xí)绊懞罄m(xù)訂單及市場。”

她的“算賬”令I(lǐng)GBT器件可靠性和壽命研究團(tuán)隊(duì)每個成員都深感責(zé)任重大，不敢稍有大意。

此后，陳燕平和團(tuán)隊(duì)以機(jī)車應(yīng)用平臺作為研究對象，通過為期兩年的現(xiàn)場應(yīng)用工況調(diào)研和測試，近1000只IGBT破壞性實(shí)驗(yàn)，近500個變流器模塊加速壽命實(shí)驗(yàn)，累計(jì)持續(xù)實(shí)驗(yàn)時間超2萬個小時，創(chuàng)新搭建了一套面向機(jī)車應(yīng)用平臺的IGBT器件可靠性實(shí)驗(yàn)方法和壽命評估體系。因?yàn)樗麄兊木媲缶斗旁诰€路運(yùn)行的二十多臺機(jī)車IGBT模塊，從未出現(xiàn)一個運(yùn)行故障，創(chuàng)造了新的質(zhì)量紀(jì)錄。

再沖鋒

對陳燕平而言，CR450動車組驚艷世界的成功，僅僅是PCU研發(fā)“萬里長征”的第一步。

2010年春天，湘江兩岸開遍鮮花，陳燕平和團(tuán)隊(duì)又開始新的沖鋒——研發(fā)六軸9600千瓦牽引變流器。因?yàn)椴捎玫氖切滦?500V高壓IGBT器件，國外對該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用也僅處于起步階段，找不到任何借鑒資料，研發(fā)起來險阻層出不窮。不過，喜歡挑戰(zhàn)的陳燕平不僅未退縮，反而有著隱隱的興奮。

項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段就遇到了難題，設(shè)計(jì)方案優(yōu)化了6次，誤報故障卻依然存在，她和團(tuán)隊(duì)像進(jìn)入了迷霧彌漫的森林，找不到出路。

“怎么又誤報了？”一位團(tuán)隊(duì)骨干緊盯著試驗(yàn)機(jī)屏幕前的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，額頭滲出了細(xì)密的汗珠。

泰山崩于前而色不變，久經(jīng)戰(zhàn)陣的陳燕平讓大家先回去休息，只身回到辦公室，望著辦公桌上的變流器模型出神。她腦海里將試驗(yàn)逐一復(fù)盤，一個想法驀地涌入心頭：或許國外的思路本身就存在問題呢？

此時，他們借鑒的是一家國外公司的驅(qū)動線路技術(shù)，沒有人對此提出過質(zhì)疑。“我們能不能摒棄國外的技術(shù)方式，采用另外一條線路？”

隨后幾天里，陳燕平往返奔波于辦公室與試驗(yàn)站，創(chuàng)造性地提出用電抗器抑制諧振電流的方案。接下來，她又和大家談自己最新的想法和思路。根據(jù)新方案設(shè)計(jì)的模型很快出來了。整個團(tuán)隊(duì)一頭扎進(jìn)了試驗(yàn)站連夜進(jìn)行試驗(yàn)，整理分析數(shù)據(jù)，再根據(jù)結(jié)果不斷改進(jìn)，一環(huán)緊扣一環(huán)。最終，故障像畏懼遠(yuǎn)遁的惡狼，再也不曾出現(xiàn)了。

2012年，中國鐵路總公司牽頭組織中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，也就是“復(fù)興號”的研制工作。陳燕平被任命為牽引變流器項(xiàng)目的指導(dǎo)專家，重點(diǎn)解決在項(xiàng)目過程中的關(guān)鍵問題。

這是一場對標(biāo)國際先進(jìn)水平的全新挑戰(zhàn)，艱辛可想而知。團(tuán)隊(duì)遇到的第一個難題，是怎么讓這顆“中國心”保持世界領(lǐng)先。團(tuán)隊(duì)制定了多套前沿技術(shù)方案進(jìn)行對比研究，反復(fù)進(jìn)行試制驗(yàn)證。項(xiàng)目會議室里，每天凌晨兩三點(diǎn)仍燈火通明，方案稿一次次被推翻重來。許多次似乎走進(jìn)了死胡同，大家依舊鼓起勇氣繼續(xù)找出路。經(jīng)過充分論證，他們最終創(chuàng)新性地提出了主輔一體牽引變流器的設(shè)計(jì)方案。這一方案具有集成度高、功率密度大的特點(diǎn)，通過一百多次試驗(yàn)后，最終成功定型。

新的難題隨之而來：整車裝車后，出現(xiàn)軸重超重，這就要求各個部件全面進(jìn)行減重設(shè)計(jì)。

減什么？如何減？項(xiàng)目論證會開了一場又一場，項(xiàng)目組從結(jié)構(gòu)、物料、方案逐個攻破，但仍舊離減重目標(biāo)存在差距，大家陷入了焦灼與痛苦之中。這時，陳燕平突然想，如果無法再繼續(xù)減下去，那有沒有考慮載流量分配合理的問題，溫升裕量是不是也太大了？

她把思路提出來，團(tuán)隊(duì)如夢初醒，馬上轉(zhuǎn)入載流量和溫升裕量的針對性攻關(guān)。捷報也接連傳來：變流器再一次減重，由4200公斤降低到3650公斤，減重比例達(dá)13%；長度由4860毫米減少為4550毫米，總體積減少6.4%。

2018年，陳燕平專家工作室成立。后來，她又擔(dān)任中國中車首個巾幗科技創(chuàng)新工作室負(fù)責(zé)人。從普通技術(shù)人員到設(shè)計(jì)專家，負(fù)責(zé)工作室，陳燕平的角色變了，但戰(zhàn)場沒有變。

2023年6月福建湄洲灣的CR450動車組試驗(yàn)，便傾注了陳燕平對前沿技術(shù)PCU研發(fā)的心血。PCU是“進(jìn)階版的IGBT”，一種新型的封裝技術(shù)平臺，具有功率密度高、集成度高、兼容性好、應(yīng)用便捷、具備智能化功能等特點(diǎn)。對陳燕平而言，CR450動車組驚艷世界的成功，僅僅是PCU研發(fā)“萬里長征”的第一步。她深信，有自己和團(tuán)隊(duì)一大批優(yōu)秀人才的集智沖鋒，不久之后，將會有一列列新一代標(biāo)準(zhǔn)的高速動車組，帶著14億中國人民對美好生活的憧憬，奔馳在遼闊的祖國大地上。