獨山深河橋抗戰遺址簡介：深河橋位于獨山縣城北面約9公里處，是一座始建于明朝隆慶五年（1571年）的單孔石橋。橋高16.35米，凈跨12米，橋面寬5.7米，全長37米，地處山間河谷之中，自古就是南來北往的重要通道，是兩廣進入大西南的要沖。1933年后成了黔桂公路的重要橋梁，二戰期間更是重要的戰略通道，是兩廣通往貴陽和陪都重慶的必經要道。

深河橋抗戰遺址。貴州日報天眼新聞記者 劉青 攝

深河橋歷史悠久，距今450余年，由明代土司吳顯揚創修。古本《徐霞客游記》中《入黔游記》記載：“有澗自東谷走深崖中，兩崖石壁甚逼，澗嵌其間甚深，架石梁其上，為深河橋。”

橫跨河谷的深河橋。

作為獨山北部交通要道上唯一橫跨深谷的橋梁，深河橋具有重要的軍事戰略意義。清朝順治七年（1650），占據獨山州城的郝永忠為防止孫可望攻掠獨山，曾炸毀深河橋。康熙八年（1669）至道光十五年（1835）的166年間，獨山人蔡應星及其后人，相繼復修、重修和完善深河橋。

在1944年11月底，為減緩中國軍隊夾攻滇西對日軍的壓力，同時也防止中國軍隊南下奪回廣西，日軍制造了進攻貴陽、重慶的假象，從廣西兵分三路進犯貴州，獨山、荔波、三都、丹寨等縣相繼淪陷，一股日軍還曾竄到都勻茅草坪，貴州一度由抗日大后方變為抗敵前線。

深河橋的歷史見證。

當時，日軍所到之地大肆燒殺擄掠，黔南幾縣人民和沿黔桂公路逃亡的大量群眾遭受空前劫難，史稱“黔南事變”。為阻止日軍繼續北進，給中國軍隊布防馬場坪、黃平一線爭取時間，中國軍方決定炸毀深河橋。1944年12月1日下午，深河橋再次被炸毀。

如今，經歷了多次復修和完善的深河橋，仍是西南地區南北交通動脈210國道的重要橋梁。2003年，為讓今人不忘國難、銘記歷史，深河橋南岸修建了獨山深河橋抗戰遺址，并先后被授予全國青少年教育基地、貴州省愛國主義教育基地、貴州省國防教育基地、國家國防教育示范基地等稱號。

原獨山縣檔案史志局副局長李天和：“北盧溝，南深河”是生動詮釋抗戰精神的雙子豐碑

1944年初，日本在亞洲、太平洋戰場接連失利后，軍中及國內厭戰情緒日益高漲。為打通大陸交通線，擺脫不利局面，日軍高層悍然發動了侵華戰爭失敗前規模最大的一次攻勢——豫湘桂戰役，于當年4月集結50萬軍隊，先后發動了豫中會戰、長衡會戰和桂柳會戰，至11月占領河南到廣西的大片地區，打通了中國東北到東南亞的大陸交通線。

“為鞏固戰果，日軍又集結了精銳部隊近萬人，從廣西兵分三路沿著黔桂邊境北上入侵貴州黔南獨山、荔波、三都、丹寨等地。”原獨山縣檔案史志局副局長李天和說，大敵當前，中國軍隊和黔南各族人民奮力抵抗，貴州由抗戰大后方一度變成抗戰前線。

李天和介紹深河橋地理位置。

李天和介紹，抗戰期間獨山是貴州省第二行政督察區專員公署駐地，是黔南政治、經濟、文化中心。“當時大量內遷的機關，學校、工廠、倉庫等散布獨山，各類商號、店鋪、錢莊遍布城中，尤其在抗戰后期，大量外省人進入，獨山縣城人口暴漲，一時間商業發達、文化繁榮，故有‘小上海’之稱。”

但在11月26日到12月10日的半個月時間里，日軍在黔南獨山等地燒殺擄掠，引起“洞口”大爆炸，使眾多群眾喪生；撤退時又縱火燒房，使獨山城大火延續不斷，獨山古城變成一片焦土，犯下諸多不可饒恕之罪行。日軍的殘酷暴行，激起了貴州各族人民同仇敵愾、共御外侮的決心，他們拿起步槍、火槍、土炮、斧頭、龍爪戟等一切可以利用的武器，抗擊日本侵略者。

“那場大火連續燃燒了七天七夜，獨山城里90%的房屋被燒毀，上萬民眾無辜慘死，財產損失巨大，至今想起都無比心痛。”李天和語氣沉重，“在這十分危急的情況下，為阻止侵黔日軍繼續北進，也為中國軍隊布防爭取時間，中國軍方決定炸毀深河橋。”

1944年12月1日，從柳州來黔的富蘭克·亞瑟·格里森上尉帶領的一隊美軍執行爆破任務，為讓更多的群眾方便繼續向北，格里森延遲了5小時才下令炸橋，在一聲巨響中，古老的深河橋被炸毀，成功阻斷了日軍繼續北進的步伐。

2008年，美軍援華抗戰老兵富蘭克·亞瑟·格里森還曾重訪獨山，參觀了深河橋抗戰陳列館，并向在戰役中犧牲的中國戰友敬獻鮮花。

“隨著深河橋的炸毀，日軍無法北上，幾天后南撤，隨后節節敗退，直到宣布無條件投降。”李天和表示，獨山深河因此成為了侵黔日軍不可逾越的鴻溝，深河橋也是日軍走向敗亡的歷史見證。所以，抗戰史上有“北有盧溝橋，南有深河橋”的說法。

俯瞰深河橋抗戰遺址，老橋新橋遙遙相望。

如今，穿過歷史煙云，貴州人民抗擊日本侵略者的英勇場景仍歷歷在目，這座充滿傳奇色彩的“貴州抗戰第一橋”經歷多次炸毀和修復后，如今依舊挺立。當地也圍繞該抗戰遺址，通過陳列革命文物、打造愛國主義教育基地等還原抗戰歷史，成為貴州傳承紅色文化、弘揚革命精神的重要場所，是中華民族抗日戰爭印記里一座豐碑。